这个假期，
你是否去了
一趟自驾远行？
到离天空最近的地方……
不过，你知道吗？
汽车也会有高原反应。
众所周知，在高海拔地区，人们容易出现头晕、心悸、呼吸困难等高原反应。高原地带空气稀薄，大气压和氧分压降低，特殊的自然环境是对机体产生影响的主要因素。
大气压是大气压强的简称，是作用在单位面积上的大气压力，即等于单位面积上向上延伸到大气上界的垂直空气柱的重量，随海拔升高而降低。
1654年，著名的马德堡半球实验向世人证明了大气压的存在——将两个黄铜半球外壳合在一起，把球内空气抽空后，利用16匹马才最终将铜球分开成原来的两半。
问：进入高海拔地区后，会看到进藏老司机在给汽车轮胎放气，这是为什么呢？
答：因为通常，我们都是在标准大气压下给轮胎充气的，进入高海拔区域后，由于环境气压变低，轮胎在内外压差作用下会膨胀变形。膨胀使胎体过度拉紧，轮胎更容易被碎石割裂；同时，鼓起的轮胎抓地力与摩擦力降低，刹车制动距离变长，影响驾驶安全，所以有经验的老司机通过给轮胎放气以避免轮胎过度变形。
问：在高海拔地区行驶一段时间后，老司机通常会让汽车“休息”一会，给汽车降降温，这又是为什么呢？
答：因为汽车上的电子器件有相当一部分是发热产品，如电动汽车电池。高原地区空气稀薄，气流降低导致散热减少，而适宜汽车电池工作的温度区间为( 0 - 40 )℃，温度过高或过低都会影响电芯活性，给电池带来不可逆的损伤，降低电池寿命。
问：路况恶劣、多变，在长长的连续下坡路段，小白司机常常会有制动疲软、制动距离变长的经历，同样一箱油，行驶距离却变短了，这又是为什么呢？
答：高原地区低气压、低温、低氧浓度，使得发动机普遍存在动力性能降低、功率下降、油耗上升、排放污染严重等问题。研究低气压、低温条件对发动机性能的影响，是改善发动机性能的基础和前提。
问：汽车电子器件在高海拔地区为什么会有放电现象呢？
答：对于以空气作为绝缘介质的电子器件，高海拔引起的低气压对其性能影响显著。
通常在正常大气条件下，空气可以作为许多电子产品绝缘介质，但当这些电子器件工作于或作为车载设备使用于高海拔地区时，由于大气压降低，电场较强的电极附近会产生局部放电现象，称之为电晕，可引起空气绝缘击穿。在低气压下，特别是伴随高温条件时，空气介电强度显著降低，即电晕起始电压和击穿电压降低，使电弧表面放电或电晕放电的危险性增加。
对于汽车轮胎、发动机、散热器件、电子器件等，厂家可以通过做高低温低气压试验，来判断产品在低气压、高温或低温条件下样品功能的稳定性和可靠性。
高低温低气压试验是通过模拟真实环境条件，判定样品在特定环境条件下保持完好和正常工作的能力。
首先，根据产品性能和特点，汽车厂家将需要做高低温低气压测试的零部件送至专门检测机构。
拿到样品后，工程师需要观察样品状态，判断功能完整性。
将样品放入高低温低气压试验箱，样品可以在包装状态或不工作状态下测试，也可以在正常工作状态进行测试，线缆可通过专用通道引出。
依据国标和企业要求，工程师设置试验箱内气压值、温湿度值、循环次数、运行时间等参数，试验箱正面的玻璃窗口可供工程师实时观察箱内样品状态。
试验结束，工程师可通过观察样品外观、通电后样品运行性能，判断样品测试结果。
通过高低温低气压试验的 “安全体检”，可以协助企业更好地提高产品性能、改进产品质量，保障汽车行驶过程中安全可靠，同时，保护民生安全，助力企业高质量发展。
山东普瑞赛斯检测集团
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